南方财经 21世纪经济报道记者郑青亭 北京报道

作为连接南美与亚洲的新物流通道，钱凯港正在释放怎样的经济效应？

9月23日，秘鲁驻华大使卡洛斯·巴斯克斯（Carlos Vásquez）在人大重阳“大使讲坛”上发表主旨演讲时称，“随着钱凯新港的建成，我们正在打造一个或许可以称为‘马尼拉大帆船（Manila Galleon）’的新枢纽。”

他强调，钱凯港是南美洲太平洋沿岸唯一拥有直通亚洲航线的港口。随着港口的商业化运行，货物运输时间已经大幅缩短，从原来的35至38天缩短至20至23天左右。

他在活动上向21世纪经济报道记者表示，钱凯港投入运营第一年已经取得“非常积极的成果”。他透露，根据秘鲁方面近期获得的统计数据，2025年钱凯港已处理约50万标准箱（TEU）货物，其中约52%来自秘鲁邻国。

“钱凯港成为一个物流枢纽的可能性，已经通过其运营第一年的实际成果得到体现。”巴斯克斯表示。他认为，钱凯港未来不仅可以服务秘鲁，也有潜力成为连接南美其他国家与亚洲市场的重要物流节点。

“受益的不仅是秘鲁产品，邻国的产品也在利用这一新的港口设施，因为它能够显著提升这些国家出口产品的竞争力，不仅有利于进入中国市场，也有利于拓展整个亚洲市场。”

钱凯港位于秘鲁首都利马以北约80公里处，于2024年11月正式开港，并于2025年6月取得秘鲁政府运营许可，正式投入商业运营。作为中秘共建“一带一路”的重要项目，钱凯港被中秘双方视为促进两国及中拉经贸合作的重要基础设施。

航运时间缩短，区域辐射效应初显

钱凯港投入运营后，最直接的变化之一是缩短秘鲁与亚洲之间的物流时间。据新华社报道，钱凯港投入运营后，秘鲁货物出口至亚洲市场的时间缩短约17天，亚洲货物运往巴西的时间缩短约22天。

依托钱凯港，秘鲁水果、鱼粉等产品可以更加高效地进入中国市场，中国汽车等商品也通过这一通道进入秘鲁及其他拉美市场。据秘鲁外贸和旅游部的消息，2025年该国货物出口额达900.82亿美元，比前一年增长21%，创历史新高；其中对中国出口额增长超30%，成为秘鲁全年货物出口增长的重要驱动力。

在巴斯克斯看来，钱凯港的意义正在超越单一港口。“钱凯港成为一个物流枢纽，不仅服务秘鲁，也服务整个大陆的可能性，已经通过第一年的运营成果得到验证。”他说。

钱凯港的区域辐射能力也体现在航线网络的拓展上。该港商业运营一年多来已开通3条干线、4条支线航线，覆盖中国主要港口，并辐射哥伦比亚、厄瓜多尔、智利、巴拿马等国。

这意味着，钱凯港的功能正在从服务秘鲁自身进出口贸易，逐步向连接南美太平洋沿岸国家与亚洲市场延伸。

从“港口”到“枢纽”，基础设施仍需补齐

不过，在巴斯克斯看来，钱凯港要真正成为区域物流和供应链枢纽，仅有港口本身还不够。

“钱凯港如果与秘鲁其他地区相互隔离，从长远来看是不可行的。”他说。秘鲁需要通过公路、铁路等基础设施，加强钱凯港与国内市场之间的连接，同时进一步打通与邻国市场之间的物流通道。

他特别提到，秘鲁地形复杂，安第斯山脉纵贯全国，部分地区海拔达到6000米甚至7000米。因此，如何建设与钱凯港相匹配的陆路基础设施，是其进一步发挥区域枢纽作用的重要条件。

“我们需要进一步投资，并为钱凯港建设必要的配套基础设施，不仅服务秘鲁国内市场，也服务邻国市场。”巴斯克斯表示。

事实上，中秘双方也在推动钱凯港与更广泛的基础设施和产业合作相衔接。中国外交部此前表示，钱凯港一期工程有助于缩短秘鲁至中国的海运时间、降低物流成本，并推动形成从沿海到内陆、从秘鲁到拉美和加勒比其他国家的互联互通格局。

从物流通道向产业链延伸

在巴斯克斯看来，钱凯港的下一阶段发展也不能停留在货物中转层面，还需要进一步与产业发展结合起来。

他提出，秘鲁可以围绕钱凯港建设经济特区，借助港口带来的物流优势发展制造业，从而推动钱凯港从单纯的物流设施向带动产业链和供应链发展的综合平台转变。

这一思路的背后，是秘鲁希望进一步放大钱凯港的“乘数效应”：一方面，通过降低物流成本、缩短运输时间提升秘鲁出口产品的国际竞争力；另一方面，依托港口形成更加完整的产业链和供应链，吸引更多投资和制造业活动。

“如果我们不能用必要的配套基础设施来补充钱凯港，那么它真正成为物流枢纽的可能性在近期内仍难以实现。”巴斯克斯说。

在他看来，铁路、公路、经济特区和制造业等配套能力，将在很大程度上决定钱凯港能否从一个新的国际港口，进一步成长为连接秘鲁、南美与亚洲市场的区域性物流和供应链枢纽。