南方财经 21世纪经济报道记者胡慧茵报道

一个月前，在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，张雪机车820RR—RS赛车一举夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长达数十年的垄断。

近期，张雪机车热度持续攀升，它首次亮相第139届广交会，就“意外”成为外贸的新星。在“ZXMOTO”展位，那台助力张雪机车在世界超级摩托车锦标赛夺冠的红色820RR摩托车一亮相，便引来众多外国采购商驻足观看，成为展区内的热门“打卡点”。这些外国采购商并非只是慕名而来，更多是为了寻找合作机会。

张雪机车海外品牌经理杨阳向21世纪经济报道记者透露，仅在本届广交会上，公司就收获了超过1000台摩托车订单；整体来看，这个月完成的海外订单量已相当于以往一整年的水平。

就在张雪机车迎来全球订单狂飙的同时，长年从事摩托车制造的珠三角摩托车“隐形冠军”们，也在大步迈向东南亚等海外市场。海关总署的数据显示，今年一季度，中国民营企业电动摩托车及脚踏车出口增长30%，成为外贸新动能中的一抹亮色。

以江门正豪摩托车有限公司为代表的广东摩托车制造企业，正积极把握东南亚两轮车“油改电”的机遇，通过电动摩托车抢占原本被日系品牌传统燃油摩托车主导的市场。

“现在广东整个摩托车行业都在发力，我愈发坚信，广东制造的电动摩托车未来会引领国际市场，毕竟，中国的电动技术在全球已处于领先地位。”江门正豪摩托车有限公司国贸部经理唐赋兴向21世纪经济报道记者说。在电动摩托车这条新赛道上，广东摩托车企业正凭借深厚的技术积淀与完整的产业链优势，加速从传统燃油向电动摩托车转型，续写属于中国制造的增长新故事。

东南亚客商青睐中国摩托车

在张雪机车夺冠一炮走红后，海外客商蜂拥而至。

有来自老挝的摩托车经销商Sihavong告诉记者：“我是看比赛后慕名而来的，就是为了一睹这台820RR摩托车的风采。”除此之外，Sihavong还希望寻找玩乐型摩托车的产品，“毕竟现在小排量代步型的摩托车利润已经压到了极限。”

广交会期间，张雪机车展位人流涌动。据张雪机车外贸部部长黄秦透露，在短短两天的展期内，公司就已经接待了5000～6000人，收到了数千台的意向订单，就连海外代理需求也实现翻番，接下来还有40～50家海外代理商待签。

过硬的质量、新式的多样化设计，再加上先进精湛的加工工艺，让中国摩托车近年来在海外声量大幅上升。以张雪机车为代表的多家厂商，正不约而同地大步走向海外市场。

广交会现场，当记者见到张雪机车海外品牌经理杨阳时，他正在和外国采购商积极洽谈。他直言，忙碌也意味着更大的商机，“就以4月的数据来说，我们已经完成了过去一整年的出货量。虽然目前产品市场仍以欧洲为主，但新兴市场的增量颇为明显，我们已经在东南亚敲定了几个主要的市场代理。”杨阳向21世纪经济报道记者欣喜地分享称，目前已经敲定了在马来西亚和新加坡的代理协议，相信这些市场的销量将会有明显的增长。

为了迎合东南亚等海外市场的需求，张雪机车也在求变，开始切入电动摩托车赛道。而这并非孤例：在本届广交会上，电动摩托车已成为各家参展企业共同的焦点。来自东南亚的采购商络绎不绝地围聚在江门正豪、鹤山国机南联等品牌的新款电动摩托车前，仔细观摩车身结构，不时掏出手机打开翻译软件，与工作人员深入交流续航里程与充电参数等细节。

（电动摩托车成外国采购商眼中的“香饽饽”，摄/胡慧茵）

“本届广交会上，前来问询的需求基本都集中在电动摩托车，当中就有来自菲律宾、越南、印尼和孟加拉国等客商。”鹤山国机南联摩托车工业有限公司的海外销售经理陈永熙向21世纪经济报道记者表示，公司大约三年前才开始做电动摩托车。受近期中东局势影响，国际油价持续飙升，来自东南亚等地的海外客户对电动摩托车的需求也随之增加。    

无独有偶，江门正豪摩托车有限公司（以下简称“江门正豪”）国贸部经理唐赋兴也感受到了电动摩托车带来的销售热浪。“广交会期间，我们拿到了一千多台的意向订单，以电动摩托车为主，”唐赋兴向21世纪经济报道记者表示，江门正豪是广交会的“老外贸”了，燃油摩托车的订单已经比较固定了，现在更多返单和新订单是电动摩托车，来自东南亚等新兴市场。

“电摩”乘风出海

在广交会上，东南亚采购商们争分夺秒地问询、下单，足见中国电动摩托车在当地的高人气。

过去，东南亚这片热土长期被以日系品牌为代表的燃油摩托车巨头所主导。东南亚摩托车买卖网站iMotorbike称，在东南亚，摩托车不仅仅是交通工具，它们对当地人的日常生活至关重要，为通勤、生计和整个经济提供动力。本田、雅马哈、铃木、川崎和印度TVS是东南亚摩托车市场五大巨头，占据了约80%的市场份额。国泰海通证券发布的研报称，2023年，越南电动摩托车的渗透率约为10%，印尼、泰国、马来西亚、菲律宾等国渗透率均在个位数。

挑战背后也暗藏机遇。在唐赋兴看来，中国制造的电动摩托车，正成为一把新钥匙，打开了那些曾对中国品牌紧闭的大门。

近年来，中国电动摩托车开始在东南亚崭露头角。据海关总署统计，2026年一季度，中国对缅甸、老挝、柬埔寨的电动两轮车出口额分别为6469.74万元、4353.08万元和3816.37万元，同比增长617.50%、25.70%和34.16%。

其实原因并不复杂——主要是因为强需求驱使、“油改电”政策推动，以及中国摩托车企的技术优势和高性价比。

受中东冲突的影响，国际油价持续攀升，东南亚多国燃油成本也大幅上涨。数据显示，截至4月20日，泰国汽油价格已经达到52.99泰铢/升（约合人民币11.1元/升），比上周略有下降，仍处于历史高位。同期，马来西亚汽油价格同样升至新高，补贴前价格为4.02林吉特/升（约合人民币6.94元/升）；菲律宾汽油价格也较3月涨超一倍，汽油价格为88.1菲律宾比索/升（约合人民币9.9元/升）；而新加坡的汽油价格为东南亚区域内最高，达到3.08新加坡元/升（约合人民币16.49元/升）。

油气价格不断上涨，改变了东南亚民众的生活。在菲律宾、越南、柬埔寨等国，已出现加油站断供，渔民、三轮车司机和卡车司机面临停工的情况，多国出台措施稳定油价。据新华社报道，印尼此前宣布推出一系列节能措施，以减少燃油消耗，并对航空燃油附加费给予部分补贴。越南也决定将暂停征收燃油税的期限由此前公布的4月15日延长至6月底。

早在2023年，东南亚各国就相继出台电动两轮车购买补贴、进口关税减免等政策措施，以加速"油改电"进程。

越南作为全球摩托车拥有率最高的国家之一，去年就宣布要从2026年7月起禁止燃油摩托车进入首都河内市中心区域，并计划逐步扩大禁令范围。官方还提出，到2050年，当地所有交通工具均要实现电动化。印尼政府计划到2025年将20%的燃油摩托车替换为电动车型，目标总量达180万辆，并计划于2040年全面禁止燃油摩托车生产。泰国政府也提出到2030年将电动车占比提升至50%，到2035年实现100%电动化的目标。菲律宾政府则通过《电动车产业发展法案》明确税收减免和购车补贴政策，计划到2030年电动车占新车市场30%。

东南亚燃油成本上升，叠加多国陆续出台的燃油摩托车限行、交通电动化等政策，当地民众的出行需求快速向电动摩托车转移。

“东南亚民众之所以改变出行方式，并非出于简单的消费升级，而是经济理性驱动下的主动选择。”上海外国语大学中英人文交流中心研究员王瀚浥向21世纪经济报道记者表示，东南亚的公共交通设施发展相对滞后，城市道路狭窄、交通拥堵严重，摩托车在东南亚已超越单纯的代步工具，成为承载日常通勤、货物运输甚至街头摆摊等生计需求的重要依托，以至于当地民众对出行成本极为敏感。随着国际油价持续攀升，电动摩托车在使用与维护上的低成本优势迅速凸显。

东南亚民众出行方式的转变，为中国电动摩托车打开了需求窗口。而能否有效承接这一市场机遇，则取决于中国企业的产业能力与出海策略。

安邦智库助理研究员夏日向21世纪经济报道记者表示，中国电动摩托车迎来热销，一方面，是因为中国电动摩托车企业具有完整的产业链、技术成熟度和成本控制能力；另一方面，东南亚人口众多，市场潜力巨大，中国电动摩托车销售增长空间可观。另外，上世纪90年代末，凭借高性价比优势，中国燃油摩托车曾一度在越南、印尼等国占据优势市场份额，但随后行业陷入价格战，叠加当地政策壁垒提高、日系品牌反攻，中国燃油摩托车市场份额迅速下跌，这段经历也为当下中国电动摩托车品牌深耕东南亚提供了重要借鉴。

广东产业链何以踩中出海浪潮？

就在电动摩托车热销之际，有业内人士对行业现状展开了冷静的思考。

江门市珠峰摩托车有限公司副总经理覃斌曾向媒体表示，“日本和欧洲的企业都开始高度关注我们。接下来他们可能会在成本、价格上做文章，压缩我们的溢价空间和发展空间。”在他看来，掌声未必全是好事，有时恰恰是一把双刃剑。

就目前来看，中国电动摩托车在东南亚的渗透率仍然较低。早在2019年，雅迪就在越南北江省建成生产基地，初始年产能约20万台。但财报显示，2025年，该公司海外营收占比不足10%。

记者也在广交会现场观察到，不少品牌的电动车业务在海外的整体销量比例还不到10%。由于销量仍然有限，很大一部分中国摩托车品牌还是主要以CKD（全散件）的形式出口，以降低海运成本及关税负担，企业同时派出技术人员支持当地组装并提供售后服务。

王瀚浥提醒，“单纯依赖产品出海，短期内虽可降低成本、规避关税，但利润微薄、壁垒不高，难以建立品牌认知与用户黏性，极易面临日系品牌反扑或本土企业替代的风险。”

不少中国摩托车企业显然也意识到这点。有摩托车从业者告诉21世纪经济报道记者，等出口摩托车销量提升，建设产业链将是企业发展的下一步，“希望能将产能、技术、服务与标准整体输出，在东南亚电动摩托车市场竞争中赢得主动。”

面对“油价上涨、政策鼓励、渗透率低”带来的战略机遇，中国摩托车企业凭借其完整的电动摩托车产业链，实现了销量的“顺势起飞”，并正朝着在目标市场建设本土产业链的方向前进。其中，广东制造表现尤为突出。据江门海关统计，今年前3个月，江门市电动摩托出口近6300万元，同比增长43.7%。

（江门正豪首发增程混动技术的新一代电摩，摄/胡慧茵）

在广交会上，一众来自广东江门的摩托车企业积极求变，以拓展新的发展空间。江门正豪带来搭载增程混动技术的新一代电摩，满油满电续航达到880公里，比传统油车增加了一倍多，用户使用成本也几乎减少一半。唐赋兴向记者表示，这款车的增程技术灵感来源于比亚迪和腾势汽车的成熟方案，电机电控包括增程器都是自主研发，“增程式技术作为行业技术亮点，让我们在本届广交会上收获满满。”

还有企业从“卖产品”升级为“输出整体解决方案”，代表企业就是江门珠峰。据了解，它正着力构建“摩托换电生态系统”，加快打造集光伏储能、换电、充电于一体的一站式能源服务方案。

江门摩托车产业链因为张雪机车的胜利迎来热度飙升。事实上，江门摩托车产业链已经有超过30年的产业积淀。

（广东摩托车企业向采购商展示充电方案，摄/胡慧茵）

王瀚浥分析称，首先，极致的供应链效率构筑了成本与响应优势。在江门，从发动机气缸、排气管到车架、灯具，几乎所有零部件均可在半小时车程内完成采购与配送。高度集成的“半小时配套圈”，显著降低了物流成本与库存压力，使江门摩托车企业能够更敏捷地响应市场变化，尤其善于应对东南亚等海外市场的批量订单需求。

其次，完整的产业链孕育了高端制造能力。张雪机车夺冠赛车的“一头一尾一心脏”几项关键零部件都来自江门，充分证明当地产业链已具备支撑世界级性能的制造水准。从普通通勤车型到高性能摩托车，江门产业链实现全覆盖，有力打破了“中国摩托车等同于低端”的刻板印象。

再者，规模效应与全球化布局铸就了强大的出口能力。全国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门，产品遍布80多个国家和地区。这背后是江门摩托车产业长期深耕海外市场、熟悉国际标准、构建全球销售网络的综合实力体现。可见，江门的产业链优势不仅是“造得出”，更是“造得快、造得好、卖得远”，在东南亚摩托车电动化浪潮中，这一优势将为中国摩托车企业出海提供坚实的后盾。

站在东南亚“油改电”的战略窗口前，广东制造已经握紧了那把打开新市场的“钥匙”。然而，掌声背后还有更深的思考——如何从产品输出迈向品牌输出、从散件出口升级为产业链整体落地，仍是摆在一众广东摩托车企面前的长远考题。