21世纪经济报道记者郑植文上海报道

“历经风雨，上汽通用已不再是传统的合资企业，轻装上阵的我们就是一个创业团队。”《21汽车·一见Auto》从多个信源处获悉，3月5日上汽通用汽车召开了经销商合作伙伴峰会，一位参会的知情人士向我们转述了上汽通用总经理卢晓在这场内部会上的原话。

过去一年半，上汽通用的领导班子完成了全新高端新能源品牌和产品的落地、围绕中国用户需求本土研发的技术上车，同时在渠道端推行“一口价”政策，逆势增加经销商网络，重建了多方的信任。这一系列改革也带来了销量的显著增长。 

2025年，上汽通用全年销量达53.5万辆，同比增长近23%；而其中新能源车卖出将近8.9万辆，新能源销量和渗透率在主流合资品牌阵营中，排名第一。更重要的是，上汽通用已经连续5个季度实现盈利。今年1月份，上汽通用整车出口同比劲增115.1%，实现翻倍以上增长。

2026年，中国汽车市场进入由增量市场向存量市场转化的阶段，竞争势必更加激烈。接下来，上汽通用该如何打下一场仗？

《21汽车·一见Auto》获取了这场内部峰会的主要信息，并从中梳理出上汽通用未来三年的完整路线图：卢晓将其概括为“三马齐驱”——健康经营做“千里马”，技术产品做“领头马”，全球出海做“拓疆马”。 

其中，千里马意味着上汽通用要轻装上阵、持续盈利；领头马意味着上汽通用要坚持本土主导研发、快速迭代技术；拓疆马意味着上汽通用要继续加大出口业务规模，乘胜追击。在这三个口号背后，是一套覆盖产品反攻和技术军备的详细作战计划。

明年6月，上汽通用的合资合同即将到期，对于外界瞩目的上汽通用合资协议续约一事，在这场经销商大会上，卢晓也透露了最新进展：“股东双方批准了后续一系列投资规划，将坚定不移全力支持上汽通用中长期战略发展，聚焦别克和凯迪拉克品牌，持续加大资源投入，支持有竞争力的产品与技术快速落地。” 

MPV守城与新能源奇兵：别克向宽，凯迪拉克向上

据卢晓介绍，未来3年，上汽通用每年将推出十余款全新和焕新车型。“这将推动我们的销量逐年攀升，重返行业第一梯队。”

上汽通用最先要守住的，是别克GL8在MPV市场的销量总量第一。 

“我们目标非常明确：就是保持GL8在MPV市场的销量总量第一。MPV作为上汽通用的立身之本，公司必将持续投入，不遗余力。”卢晓指出。

《21汽车·一见Auto》独家获悉，2026年别克MPV家族将迎来全产品线焕新。新能源MPV旗舰“至境世家”的纯电版已开启预售，下半年还将推出“真龙插混MAX”。这套插混系统的参数被内部定义为“更大排量、更快充电速度、更大功率”，目标是继续稳坐40万元以上新能源MPV的头把交椅。

长期投入的数字也被披露：未来三年MPV累计投资超100亿元，全新超豪华和下一代豪华MPV车型的开发已经启动。

但MPV只是基本盘，新能源SUV和轿车才是增量战场。

别克全新新能源子品牌“至境”被推到了前台。今年上汽通用将推出的至境E7，定位是“20万级满足所有理想的SUV”。一位参与产品定义的内部人士告诉我们，这款车的核心策略是把至境世家的豪华基因下放——五恒座舱配置从40万级旗舰MPV直接拉到20万级家用SUV上。“重新定义大五座SUV豪华舒适标准”，这是内部对E7的定位。

而另一款至境L7的纯电车型，则要进军当下最火热的纯电轿车市场。

卢晓给别克新能源定的目标是：至境L7、E7双双进入细分市场销量前三，别克整体新能源销量规模达到主流品牌水平。

凯迪拉克的转型路径也更加明确。

“股东双方对凯迪拉克品牌在中国的提振计划达成高度共识，”卢晓说，“将充分运用中国本土的工程资源和关键技术，打造真正契合中国市场需求、具备硬核竞争力的新能源产品。”

这意味着凯迪拉克的新能源转型不再是简单的“全球车引入”。2026年，凯迪拉克将深度合作F1赛事，强化“性能豪华”标签。产品端，全尺寸公路旗舰SUV凯威德将于4月底上市，搭载业内首个舱内隐藏式激光雷达和Momenta高阶辅助驾驶；XT5的重磅新车型也将在年内亮相。

在全力推新能源的同时，上汽通用并未放弃燃油车基盘。卢晓在内部明确表示：“确保燃油车的销量稳定和持续盈利对上汽通用和经销商网络的健康发展都至关重要。” 

2025年，在“一口价”政策等渠道改革下，燃油车型为上汽通用也贡献了正增长的销量。其中，别克君越卖出近6万辆、同比增长109%，昂科威Plus卖出超11万辆、同比增长91%；凯迪拉克XT5卖出超4万辆，同比增长15%。

2026年，上汽通用重点燃油车型将切换本土化电子架构，提升智能驾驶和座舱体验——这是“油电同智”策略的具体落地。

逍遥架构下的技术军备：双1000电池与L3智驾的时间表

如果说产品是冲锋的兵，技术就是后方的弹药库。在这次峰会上，上汽通用首次系统披露了依托“逍遥架构”展开的技术规划。

这套架构被定义为“合资品牌中首个专为中国市场、由本土团队打造的全域融合型新能源整车架构”。卢晓说：“我们不仅要让关键技术指标优于行业平均水平，更要在每个领域都打造出行业领先的标杆能力。”

电动化领域的目标被量化了。

2026年，泛亚本土自研混动系统还将进一步推广应用到别克至境E7等重点车型上。此外，新一代“真龙插混MAX”将在今年亮相，参数对标行业领先水平。 

在纯电领域，正在开发的全新电池系统瞄准了“双1000标准”——1000伏高压充电，1000公里纯电续航。这套系统还将延续奥特能电池“36亿公里0自燃”的安全纪录，并可兼容未来固态电池。

与之匹配的全新分布式电驱系统，综合功率最大支持850千瓦，零百加速达到2秒级别。这些数字放在任何一家新势力的参数表里都不逊色。

智能座舱的迭代节奏也被明确。2025年，至境L7成为行业首个搭载高通8775座舱芯片的车型。2026年起，8775芯片将在别克至境全系和凯迪拉克XT5上全面落地。更下一代的基于高通8397芯片的AI智能座舱已经启动开发，其性能是当前主流8295芯片的4倍以上。

软件层面，今年将引入HiCar和Carlink，加上已有的Carplay，上汽通用的车机系统将覆盖中国市场所有主流智能手机用户。“要做国内适应性最好的车手互联的车机”，这是内部定下的目标。豆包AI大模型的接入也在推进中。

辅助驾驶是另一个重点投入方向。

今年起，上汽通用将通过OTA升级自动紧急转向和自选车位泊车等功能。更关键的是基于Momenta R7强化学习大模型的新一代高阶智能辅助驾驶解决方案，软硬件高度集成，算力和性能都将大幅提升。

最令人意外的是L3级智能驾驶的进展。《21汽车·一见Auto》获悉，该项目已经获得董事会批准，预计明年亮相。L4级智能驾驶也在研发过程中。

卢晓对智能化的总结或许最能说明这家合资公司的思路转变：“进入合资2.0时代后，我们的核心竞争力愈发清晰：既有全球百年造车底蕴做‘压舱石’，更有中国智慧的创新做‘助推器’。智能不再是新势力的专属名片，而是合资品牌厚积薄发的‘硬核标配’。” 

一位接近上汽通用的分析人士告诉我们，这套技术规划的底气来自于股东双方的背书。“股东双方批准了后续一系列投资规划，”卢晓在峰会上明确表示，“将坚定不移全力支持上汽通用中长期战略发展。”

对于经销商而言，这或许是最重要的信号。在连续5个季度实现盈利之后，上汽通用没有选择收缩，而是继续加注。未来三年每年十余款全新和焕新车型的节奏，意味着这家老牌合资企业正在用最直接的方式证明：它还能打。