奋进“十五五”，实干开新局。我们首先来关注粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道建设的最新进展。今天（3月29日），通道建设进程已过半，进入上部结构施工阶段，目前现场工程进度如何？

总台记者孙继文：在狮子洋通道的东莞侧引桥——虎门港互通建设平台上，就在几天前，不远处高达342米的狮子洋大桥主塔已完成封顶，这一关键节点标志着工程转入上部结构施工，狮子洋通道建设进程已过半。

除了跨江主桥，桥两端还分布着大量的引桥工程。为了最大程度利用35公里的通道资源，引桥工程也都按照双层16车道进行建设，精准匹配主桥设计。

为何采用“双层16车道”？珠江口航道密集、航运繁忙。每天经过的船舶超700多艘，同时过江通道线位和水域资源有限。

因此，狮子洋大桥采用2180米“一跨过江”双层悬索桥设计，既不影响航道，还保护了水域生态环境；而双层16车道，也能最大限度保障大湾区城市群之间日益增长的交通需求。

虎门港互通，是狮子洋通道引桥工程里最具代表性的，这座互通能够实现上层高速公路与下层地方道路的立体转换，快速分流。工人们正在进行钢筋绑扎等工作，为后续桥面施工做准备。

上、下层多次立体转换，为建设者们也带来了挑战。项目建设中，科技创新始终是核心驱动力。项目团队自主研发出混凝土智能生产管理系统，通过数字化管控，降低生产能耗，提升混凝土品质。同时，项目还首创双龙门吊协同设备及系统，可通过传感器及定位系统，进行自动起吊及精细化位置纠偏，大幅减少工序衔接，并减少一半高空作业时长。

虎门港互通眼下已经完成1341片箱梁架设，进度达70%。这些创新施工工艺与技术成果，已形成可复制、可推广的经验，为我国同类跨江通道建设提供实践参考。

通过规划图，可以清晰地看到狮子洋通道的整体布局：全线共设置11处互通立交，上层是全程高速，下层衔接地方城市路网。不仅串联起广中江高速、南沙港快速、广澳高速、广深沿江高速等多条大湾区核心高速干线，更打通了珠江口两岸的路网脉络，织就了一张覆盖更广、衔接更密、效率更高的立体交通网，充分考虑了未来数十年的发展需求。

作为粤港澳大湾区交通建设枢纽工程，狮子洋通道建成通车后，将全面促进粤港澳大湾区城市群之间的互联互通和人员往来，这条通道也定将持续为大湾区高质量发展注入源源不断的强劲动能。