南方财经记者江珊南沙报道

5月20日，广州巨湾技研南沙总部基地打开大门，邀请媒体见证800A新国标充电桩的行业首次公开测试。公司极快充电池在5%—63%电量区间充电耗时3分58秒，较市面上的兆瓦闪充电池快62秒，并且全程实现恒流充电，均值倍率稳定为8.8C。

这也是南方财经记者时隔两年再次走进园区。2023年10月，这里举行了首期建成投产仪式，陈列的合作车型只有广汽、合创的电动乘用车。如今，从广汽埃安V、S，广汽传祺E9，到亿航eVTOL EH216-S，再到陕汽纯电重卡，巨湾技研的超级快充动力电池已在越来越多的交通工具中装载。

“过去两年，我们的核心任务有两个，一个是在去年4月实现了全球首个超快充动力电池专业工厂投产，另一个是拓展市场，目前我们的市场已经实现了360度场景的全覆盖”，巨湾技研总裁裴锋在媒体沟通环节分享道。

目前，广汽乘用车纯电动、插电式车型的合作电池都实现了量产，巨湾技研去年还成为了亿航超快充动力电池的唯一合作伙伴。在重卡领域，巨湾技研已和与东风商用车、陕汽、一汽解放、广汽日野等国内主流车企都达成了合作。同时，公司还在推动船舶、摩托车等领域的超快充动力电池运用。

2024年是我国新能源重卡加速渗透市场的起点。交通运输部近期公布，2024年全年，在国内新能源商用车中，重卡销量达8.2万辆，同比增长140%，渗透率超过10%。今年则成为了行业更为期待的电动重卡“元年”，2025年1至3月，全国新能源重卡总销量已超过3万辆。

裴锋对南方财经记者表示，行业分析2025年全国电动重卡的销量预计可达20万辆，与家庭乘用车市场不同，电动重卡更迫切需要快速补能，而超快充电池得以在一开始就跟上这波“风口”。

重卡市场的“两本账”

站在中国新能源汽车产销总量连续10年全球第一的起点之上，重卡市场的电动化进程来得迅猛。

在“双碳”政策与市场的双重驱动下，随着动力电池技术提升，动力电池能量密度增大，续航里程增长，电动重卡续航里程焦虑得以缓解，电动重卡市场规模逐步扩大。

首先是重卡电动化的行业生态正加快形成，华为、比亚迪、宁德时代今年分别高调宣布了超充干线网络、兆瓦闪充电池、“巧克力”换电等解决方案。例如，华为在4月发布2400A持续输出的全液冷兆瓦超充技术，携手11家车企研发出30余款4C超充重卡，并且与顺丰、京东等物流巨头合作，首批将部署5000辆适配兆瓦超充的电动重卡。

从国家政策及地方实践来看，工信部“2025年汽车标准化工作要点”将商用车兆瓦级充电、人工智能、固态电池等前沿领域纳入重点部署。广西出台《绿色交通“十四五”规划》，要求港口、钢厂80%运输采用新能源车辆，并每年提供每辆车电费补贴；山东将建设112个全液冷超充场站，以省内各地市环线、国省道为纽带，建设临沂到青岛支撑钢铁、木材等产业的公路干线建设物流超充网络。

今年2月，陕汽重型汽车与巨湾技研合作，向广西崇左港公水联运业务集中交付了一批超快/极快充电新能源重卡，这批重卡在15分钟可实现电量从10%到80%的快速补充。在商用车实际运营中，巨湾技研超快/极快充技术可实现充电15分钟、作业4小时，在同等投资情况下，相当于车队规模增加30%，车辆运行效率提升15%，综合运营效率提升超过35%。

（巨湾技研南沙总部基地陈列的合作交通工具，由近至远分别为亿航eVTOL EH216-S、广汽传祺E9、广汽埃安S、陕汽西部智联。受访者供图）

“其实超快充电池在重卡领域的发展，底层逻辑非常简单，就是算账。重卡作为一个生产工具，两本经济账摆在面前：一是传统燃油车替换电动车的成本，电动车耗电成本只有油车的四分之一，从使用全生命周期来算账，电动车成本比油车要便宜，重卡的新能源渗透率去年是10%，今年预计会到20%，这已经说明新增的重卡基本上都开始选择电动车。”

他续指，第二本账就是高效率作业的时间成本，这就决定了重卡必须选择一种高效补能方式，快换或者超快充，随着现在超快充势能提升和成本降低，超快充的解决方案竞争力在日益加强，“它的体现也非常的清楚，就是终端市场换电的占比在逐年降低，大概从60%下降至30%，还在逐渐走低，因为充电的场景越来越多”。

“一旦账算清楚，重卡的全面电动化和全面超快充的速度是非常之快的。”裴锋对今年电动超充重卡市场表现乐观，今年超充电池在电动重卡市场的渗透率预计可以达到5%，相当于1万辆，而巨湾合作的重卡数量可以从去年的1000辆增至2000辆，并且一辆重卡的电池搭载量相当于约6台乘用车。

巨湾的“N”重技术突围

当前，电动重卡行业还处在“超充+换电”双轨并行的技术爆发期。在“超充派”裴锋看来，巨湾技研要在这一应用领域稳扎稳打，近期除了解决充电快的问题，还应具备电池寿命长、充电稳的优势，远期要实现电池轻，即推动更高能量密度的固态电池研发和量产。

电动重卡最先落地的是港口、矿山、物流干线等中短途运输场景。裴锋介绍，重卡根据不同的使用场景，续航里程在150至300公里之间，而搭载的电池电量在200到500千瓦时之间，但是长时间运营对于电池循环使用次数有更高的要求。

以南沙为例，裴锋也观察到，广州港南沙港区是国内的内外贸枢纽港，单体港的吞吐量位居全球前十，在南沙自贸片区的各综合保税区之间、珠三角腹地和码头之间，都拥有电动重卡的广阔市场。电动重卡百公里运行费用仅为传统柴油重卡百公里加油费用的45%，经济效益明显。巨湾技研超快/极快充技术尤其适合港口倒短作业场景，更快的充电速度意味着更少的停留时间，更长的运营时间、月出勤率高，能干还能省，是提升港口物流效率与经济效益的根本“法宝”。

目前，巨湾电池常温超快充循环圈数达3000次，且在频繁的超充使用过程中，电池衰减程度小，能始终维持稳定的性能输出，长期使用的可靠性更有保障。目前在巨湾电池健康监测平台后台，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，且状态良好，衰减程度低于5%。

他介绍，巨湾技研今年将继续与主流商用车合作，推出450千瓦时和600千瓦时的长续航超快充重卡，电池的循环寿命将达到4500次以上，能够进一步减少更换电池频次并降低用户使用成本。

重卡充电也面临着更大功率充电桩的需求。为此，巨湾技研的技术理念强调恒定、可持续性的充电功率，裴锋举例，巨湾XFC极快充电池具备峰值16C的能力，但采用全程恒流充电策略，在800A新国标充电桩的公测中均值倍率稳定在 8.8C。相对地，一些超充电池采用非恒流充电策略，最初短期峰值电流为1000A，充电倍率达到10C甚至更高，随后C率持续下降。这种充电策略峰值上限高，需要更大更贵或非标的充电桩，车身上的充电插座也是非标的，导致适用性受限。

（5月20日，巨湾技研800V新国标充电桩公测与兆瓦闪充电池对比数据。 受访者供图）

在媒体采访期间，裴锋还介绍了巨湾技研固态电池技术的储备进展，“我们认为只要认定动力电池就是油箱的角色的话，那么两个核心问题必须要解决，第一个充电要像加油一样快，第二点就是动力电池要像油箱一样轻”。

据介绍，巨湾技研正在围绕高能密和高倍率双体系研发新一代固态电池技术，其最高能量密度达到450Wh/kg，最高充电倍率达到6C。他介绍，目前巨湾技研已获得了国家级重大项目支持，成为“固态电池复合固态电解质研发与产业化生产”承接单位，有望在3至5年内实现“超快充+高能量密度”的双重突破。

设计统筹｜李基礼

设计｜郑嘉琪江珊