21世纪经济报道记者宋豆豆深圳报道

5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07 EV正式发布。

作为海洋网首款中型纯电SUV，海狮07 EV此前已在北京车展亮相，此次公布正式售价18.98万元~23.98万元，提供550km、660km两种续航，共四个配置，将于本月开启首批交付。

“海狮07 EV是海狮IP的首款车型。今后海洋网将把SUV车型整合为海狮 IP，把轿车车型整合为海豹 IP，形成双子星战略。”当天，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上透露。

海狮07 EV首搭比亚迪全新一代的e平台3.0 Evo，e平台3.0 是于2021年发布的一款纯电平台。比亚迪首席科学家、工程院院长廉玉波表示，Evo版本在安全、高效、智能方面有所升级，集成了包括CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、和智能运动控制等核心技术。

智能化则是海狮07 EV的又一亮点，新车部分版本搭载了比亚迪的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，支持高快领航等多项智驾功能。

此前天神之眼在腾势N7上首发，这是第一次下放到海洋网的车型上。在比亚迪销量担当的中低端车型上搭载智驾系统，也显示了比亚迪补齐智能化短板、普及智驾的决心。

事实上，汽车智能化竞争的愈发激烈、消费者为自动驾驶支付的意愿下降以及持续的价格战均在倒逼着智能驾驶方案的成本不断下探。

“汽车市场的绝对主力是8万~30万元的主流车型。2021~2023年，在行业共同努力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。”有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，但便宜一点比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0。

在智能驾驶快速发展的2023年，小鹏、华为等头部玩家大放异彩，但其智驾版本车型动辄需要30万元，即使是在今年持续的降价潮下，一辆具备城市NOA功能的车型价位仍在20万元以上，高阶智驾仍是豪华车的“专属”。

然而，落幕不久的2024北京车展上释放的一个明显信号是，高阶智驾不再局限于昂贵车型，而是向中国汽车市场的基本盘、消费群体更为广阔的中低端汽车市场渗透。

比如小鹏汽车将于6月推出全新品牌MONA，其使命是将高阶智能驾驶功能下放到10万~15万元级别的车型；供应商也在努力为高阶智驾降本，百度Apollo发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，将高阶城市智驾的硬件成本拉入万元时代；地平线发布征程6系列芯片，包括6颗芯片，支持低、中、高阶智能驾驶应用。

海狮07 EV上市后，将与特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6、星纪元ET等车型展开激烈竞争，电动化技术的换代和智能化技术的下放究竟能为海洋系列和比亚迪带来多少增量，有待市场检验。

有消息称，比亚迪近期确定了王朝网和海洋网2024年的内部销量目标，前者为170万辆，后者为160万辆，这一目标不包含海外市场。今年前四个月，王朝网和海洋网累计分别销售44.3万辆和44.06万辆，分别完成目标的26%和27.5%。

事实上，王朝网和海洋网车型瞄准的5~25万价格区间竞争将更为激烈，除了面对长城、长安、吉利等老对手的围追堵截外，蔚来和小鹏的第二品牌也来势汹汹。

而能否守住并进一步提升王朝网和海洋网的市场份额将直接影响比亚迪2024年的销量表现。比亚迪董事长王传福日前预计，比亚迪全年销量将在2023年（302.4万辆）的基础上增长至少20%，以此计算，比亚迪今年的销量目标为360万辆。

今年春节过后，比亚迪率先喊出“电比油低”口号、以7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版车型“掀了桌子”，主力车型悉数推出更便宜的荣耀版车型，最大降幅超过3万元。近日以旧换新补贴细则的出台，比亚迪再次放出价格利器抢占市场份额，国家补贴叠加厂家补贴，王朝网和海洋网旗下车型单车置换补贴至高2万元。

不过，降价之后的比亚迪，一季报数据表现依旧良好。报告期内，比亚迪实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%，且利润增速超越营收增速。

值得一提的是，主力车型降价2~3万元似乎并未折损比亚迪的利润，一季度比亚迪毛利率达到21.9%，同比增长4个百分点，特斯拉同期毛利率为17.4%，较上年同期的19.3%下降1.9个百分点。

随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。