凛冬已至，寒意渐浓，而中国新能源汽车市场的“战火”却越烧越旺。

继今年多次调价后，特斯拉中国于11月25日再次挥起“价格屠刀”，将Model Y后驱版的价格砍至历史最低点——23.99万元，同时还能选择5年0息金融方案，迎来在华市场的最低价，为车市年末冲量的“剑拔弩张”再添一把火。

据不完全统计，今年以来特斯拉在中国市场已经进行至少6次降价或优惠活动。随着2024年度即将收官，在年末开启大促也是特斯拉一贯的销售手段，作为特斯拉最大的单一市场，中国市场背负着更沉重的担子。

数据显示，今年前三季度特斯拉全球销量为129.37万辆，同期在中国的零售量达到46.2万辆，占比超过三分之一。而2023年全年特斯拉全球的交付量为180.86万辆，今年年初，特斯拉在2023财年报告中预测2024年销量增速将放缓，罕见地未给出2024年的交付目标。不过，即便想要与去年销量持平，特斯拉在第四季度的交付量也需要超过50万辆，月均销量超过16万辆。

不过，特斯拉一而再再而三的降价对部分车企的“蝴蝶效应”明显减弱，极氪智能科技副总裁林金文就于特斯拉降价次日在其个人微博回应称：“特斯拉宣布Model Y调价再次引发大家对年底车市价格战的讨论。在此可以明确，极氪不会进行价格和权益调整。”

但进入决赛圈的时间有限，想要获得入场券还必须使出浑身解数，蔚来汽车董事长李斌在蔚来十周年的内部讲话中坦言，接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果能够在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上牌桌，基本上就没有机会，说生死攸关不为过。

六大门派围攻“光明顶” 成绩初显

9月底起，乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6、岚图知音六大车型相继上市，都将对标车型瞄准特斯拉Model Y，李斌将其比作六大门派围攻“光明顶”。

作为中大型纯电SUV，五年没有换代的Model Y一度长居不分动力形式、不分价格区间的车型排行榜榜首。

但最近Model Y正在走下“神坛”，最新数据显示，10月Model Y的销量仅为36204台，9月的数据为48202台，一个月的时间过去，四分之一的销量被自主品牌的后来者集体蚕食。

为了将Model Y从销量第一的宝座上拉下，各家车企都拿出了差异化打法，在用户体验和需求上下足功夫，例如在这一系列合围Model Y的车型中，乐道L60强调空间舒适，极氪7X强调极致安全，而智己LS6的差异化打法在于底盘操控。

在上市之际，极氪智能科技CEO安聪慧就丝毫不掩盖极氪7X的野心：“极氪7X的目标就是成为纯电SUV细分市场的标杆，不论是技术、安全、销量还是财务的表现，都要成为标杆。”而从数据来看，极氪7X在六大门派中确实以月销破万姿态更胜一筹。

不过，来势汹汹的新车型们也面临着不小的挑战，想要撼动标杆仍需要“自身硬”。

乐道L60在交付之初就遇到产能爬坡的桎梏，2024年广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成宣布，乐道L60的订单量已远超同期上市车型，并且生产计划已安排至明年第一季度。

但遗憾的是，乐道的订单尚未转化成亮眼的交付量数据。李斌在蔚来第三季度财报会上难掩失落：“目前交付要到明年，客观上对订单的影响不小。因为地方补贴等部分优惠政策是到今年年底，50%~60%的用户现在没法提车。对于一个20万元左右的车来讲，可能1万~2万元的补贴是非常大的一个支出。”也就是说，因为交付延迟，本可以在今年交付的用户到明年要多花1万~2万元，这样一来，用户就很有可能转向其他可以在年底前完成提车的品牌。

年底车企竞争胶着传导至供应商

时值岁末，各家车企打响年度销量的“收官之战”。

进入11月，就有不少车企相继推出购车优惠活动，如蔚来汽车推出最高价值6.5万元的购车优惠活动，包括最高2万元选装基金、3年NOP+免费使用权等车主权益；问界汽车推出至高5万元的限时购车权益，涵盖问界M5/M7/M9三款车型。

11月29日，理想汽车宣布，针对12月31日前完成定购、交付的用户，推出“3年0息”的购车政策，变相促销。

中国汽车流通协会表示，年末车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，购车需求将持续释放。

不过，欣欣向荣的发展态势，丝毫没有降低新能源车企之间的竞争激烈程度。随着价格竞争力的加强，主机厂也纷纷将成本压力转嫁给上游。

近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。

随后有媒体报道称，上汽大通也于近日向其供应商致信称，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，同时也提出了10%的降本目标，包含材料成本优化、生产工艺改进、VAVE实施、物流与仓储等多个方面。

伴随价格战的激烈演进，汽车行业利润率创下新低。尽管销量一年翻三倍，但身为销冠的比亚迪净利率同样不增反降。今年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，降至4.6%。同期，比亚迪的净利率为5.23%，同比下降0.06个百分点。

而向上游转移“包袱”也并非上策，不仅供应商利润承压面临经营风险，也非常容易引发质量问题，进而影响消费者的生命安全和体验，这是供应链企业不可承受之重。主机厂和供应商一同成长、携手共同解决降本难题才有可能实现共赢。除此之外，中国汽车产业也需要寻找到一条“破局之路”，或是用户观念更新，或是探索全球化路线，又或是技术驱动创新，独特方能制胜。