南财快评:鼓励优质车企兼并重组,做大做强

股市广播  
2024-11-09 11:51:55


 

近日,工信部副部长熊继军在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛指出,工信部将进一步优化发展环境,鼓励优质企业兼并重组,做大做强,推动提高产业的集中度。

 

我国汽车相关生产企业及整车生产企业数量庞大,根据中国汽车工业协会公布的数据,截至2021年底,中国汽车生产企业的数量为1213家,包括了国有、民营、合资和外资企业等。其中自主品牌和合资品牌的数量分别为141家、89家。

 

中国有如此多的整车企业,是因为汽车市场快速发展并居于世界第一规模。在这个过程中,众多国际汽车品牌都到中国投资设厂。与此同时,国内国有、民营企业也纷纷参与其中竞逐,包括早期的燃油车。当新能源汽车的机会来临时,大量民营资本涌入,造就了更多企业和品牌的出现。

 

在国际成熟的汽车市场,前十大车企在当地市占率均超过90%。据中汽协数据,2023年我国汽车销量排名前十位的企业集团占汽车销售总量的85.4%,接近90%的行业集中度。但是,随着新能源乘用车市场渗透率快速增长,以及新品牌市场占有率的扩张,前十大车企的份额也在急速变化。数据显示,中国自有品牌乘用车市场占比已达到67%以上,而去年新能源乘用车市场渗透率超35%,并且仍在加速。

 

这是一场新老势力、燃油车与新能源汽车从头开始的竞赛,这场竞争正在加速淘汰一些企业。与此同时,中国汽车消费市场已经从增量发展到存量博弈,更加剧了这场竞争的激烈程度。在此背景下,推动行业兼并重组,减少产业冲击,提高产业的集中度成为一个重要工作。因为,随着市场竞争加剧,不少新汽车品牌可能面临经营和资金问题,相较于倒闭,并购更能减少社会损失。

 

2024年,汽车市场竞争进一步加剧,日德等曾经畅销的合资品牌汽车销量大降,比亚迪销量则大幅上升,10月份以502657台的销量成绩,66.2%的同比增幅,刷新中国车企月销纪录、全球车企新能源月销纪录。市场的表现意味着,车企淘汰赛正在加速。在此前,中国已经淘汰了一批新能源汽车企业,现在将逐渐淘汰那些曾有一定竞争力但在竞争中落在后面的企业。

 

但是,鼓励汽车企业以兼并重组而非破产倒闭的方式退出,目前在国内有一些障碍和困难。首先,如何处理车企背后的地方政府投资。我国汽车企业数量如此之多,一定程度上是地方政府间产业竞争导致重复建设的后果。因此,部分地方政府出于自身利益考虑,可能会让兼并重组过程不够市场化,从而不利于重组的效率。

 

一些落后车企大都竞争力低,既没有品牌价值,也没有技术优势,大部分是同质化的低端企业。这会导致其失去并购和重组价值。事实上,由于大规模产能扩张,目前生产线也存在一定过剩问题。因此,落后企业并购价值不大,而优质企业之间在没有竞争出胜负前,也不愿就此认输,因为在快速变化的市场,只要销量能够保持在基础之上,意味着市场机会仍然存在。

 

此外,我国汽车企业扩大发展主要表现为出海建厂,以实现本地产销一体化。这意味着,企业通常不会收购国内存量低端产能,而是会为抢占海外增量市场进行跨国投资或并购。这种市场状态会加速以市场化的方式出清,政府无需过度介入这个过程。但是,大型企业之间应该积极推动以收购和剥离资产的方式,巩固核心业务的优势,剥离出售非战略核心业务,提高企业的效率,以应对更加激烈的全球市场竞争。

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