在2020年5月底雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi alliance)发布新中期事业规划半年后，雷诺终于迎来了面向未来5年的发展规划。
法国当地时间1月14日，经董事会批准，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正式对外发布了名为“Renaulution”的全新战略规划，旨在将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造，其核心是降本增效。
据了解，该计划共分三部分并同时启动：从现在起至2023年为复兴阶段，重点关注利润率和现金增值能力；从现在起持续至2025年为创新阶段，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力； 2025年之后为变革阶段，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。
作为联盟新中期事业规划的延续，雷诺也将与联盟成员最大限度地分摊固定成本，并加强各自的竞争力和盈利能力。
按照“Renaulution”战略，雷诺计划通过进一步的成本控制、强化电动化优势、共享雷诺-日产-三菱联盟的资源以及在出行、能源和数据相关服务恢复雷诺集团的竞争力。
“我们的业务计划具有互补性和协作性，这使我对联盟提供的机会非常有信心。雷诺的战略改革旨在关注利润更高的车型，这是一个强有力的计划，将有助于巩固两家公司联盟内部的进展。”雷诺“Renaulution”战略发布后，日产首席执行官内田诚通过视频表示。
资料显示，为了消除“戈恩时代”给联盟带来的影响，2020年5月27日雷诺-日产-三菱联盟曾联合发布“引领者-伴随者”的全球市场战略，即在联合采购等联盟现有的优势基础上，三家成员公司计划充分利用各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展。
在“引领者-伴随者”模式下，成员生产的车型投资最高将节约40%。这样，联盟除了获得传统协同效应之外，还有望进一步获益。
后联盟时代，降本增效
“雷诺集团的目标是扭转其业绩。我们现在关注的是盈利能力，而不是销量，我们正在每个市场提高每辆车的净单位利润率。在2020年下半年，第一阶段成果已经显现，尤其是在欧洲，雷诺品牌汽车在盈利最多的销售渠道取得进展。” 卢卡·德·梅奥表示，雷诺将不再以市场份额和销售额来衡量业绩，而是以盈利能力、现金增值和投资效益来评估。
而这一举措也是对前雷诺-日产-三菱汽车集团董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)雄心勃勃的扩张计划的纠偏。
不可否认，尽管戈恩因财务造假风波已离开联盟超过两年，但戈恩时代留下的影响还未完全消除，脱离戈恩铁腕治理的联盟在近两年里发展并不顺利。
一方面，面临向电动化、智能化转型的难题，作为全球销量排名第三的汽车巨头，联盟“大象转身”并不容易。
另一方面，2020年上半年，在新冠肺炎疫情的冲击下，无论是身处欧洲的雷诺还是位于亚洲的日产、三菱，销量、业绩受到严重冲击。
当地时间7月30日，雷诺发布了2020年上半年财报。财报显示，受新冠肺炎疫情的影响，今年上半年雷诺共销售汽车126万辆，同比下降34.9%；实现营收184亿欧元，同比减少34.3%。
雷诺在公告中指出，联盟伙伴日产汽车业绩恶化也是雷诺集团严重亏损的原因。日产汽车日益惨淡的业绩使雷诺汽车第一季度和第二季度的净收入减少了48亿欧元（合56亿美元），而目前，雷诺持有日产43.4%的股份。
雷诺强调，鉴于欧洲和新兴市场的疫情仍存在不确定性，集团无法对其2020年经营状况做出可靠预测。
从雷诺集团在1月12日发布的销量数据来看，尽管下半年汽车消费逐渐恢复，但2020年雷诺全球销量约295万辆，依然同比大幅下滑21%。
尽管日产与三菱尚未公布2020年全年销量，但去年7月28日，内田诚在2020财年第一季度（4-6月）业绩说明会上表示：“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”
日产汽车预计本财年（2020年4月至2021年3月）公司将亏损6700亿日元（约合63.3亿美元）。
另一个合作伙伴三菱也遭遇需求下降的冲击。三菱预计，截至2021年3月31日的财年中，其运营亏损或为1400亿日元（13.3亿美元），创下至少18年以来的最大亏损记录。
因此，联盟新中期事业规划的首要任务是通过提高效率和盈利能力，先将自身业务恢复正常，同时未来联盟的重点不是放在提高产量上，而是专注于更高效地生产车型。
按照规划，雷诺计划将车型平台从6个优化为3个（集团80%的销量基于该3个联盟平台），将动力总成从8个系列优化为4个系列并适当调整产能，从2019年的400万台调整到2025年的310万台。
在“Renaulution”战略中，雷诺将提升成本控制的能力。到2023年，集团营业利润率将达到3%以上，单车可变成本降低600欧元；到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，投资（研发和资本性支出）从占收入10%降至8%以下。
雷诺集团表示，成本优化将帮助增强雷诺集团的抗风险能力，并在2023年将其盈亏平衡点降低30%。
战略聚焦，扩大电动化优势
“Renaulution事关雷诺集团发展战略由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折，更是雷诺商业模式的深远变革。”卢卡·德·梅奥表示，效率的提升将为雷诺未来的产品阵容注入动力，特别是在科技含量、电动化和竞争力的提升上。
按照规划，到2025年，雷诺将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。
不仅如此，雷诺还计划实现到2025年成为电气化领域的领军者，在欧洲上市的车型中，半数为利润贡献高于燃油车的纯电动车，同时成为混合动力市场上的挑战者，产品中35%搭载混合动力系统。
据了解，雷诺Twingo Electric和Dacia Spring两款电动车以及雷诺Arkana E-TECH混合动力、Captur E-TECH混合动力、Megane E-TECH插电式混合动力车型也将在2021年上市。
此外，雷诺还与路特斯品牌（Lotus）合作，开发下一代电动跑车。
据了解，雷诺早在十年前就开始布局电动车市场，十年间在电动车方面已经投入了40亿欧元。
值得关注的是，尽管雷诺全球销量遭遇重挫，但在新能源领域，雷诺凭借在电动汽车市场的布局，2020年，雷诺品牌的电动车销量翻了一番，以11.59 万辆的销量继续领跑欧洲新能源汽车市场。其中，小型纯电动汽车雷诺ZOE销量超过10万辆，增幅达114%。
毫无疑问，就雷诺在新能源领域的成绩以及欧洲对电动汽车补贴幅度加大的情况下，加速电气化转型也是雷诺扭转销量下滑现状最可取、也是最有希望的方向之一。
中国市场，退一进二
2020年4月14日，随着一纸重组协议的发布，东风雷诺宣布解散，作为最后一个进入中国市场的主流车企——雷诺——正式退出了中国燃油乘用车市场。
但这并不意味着雷诺放弃中国这个全球最大的汽车市场。雷诺－日产-三菱联盟重新整合资源并梳理其在中国的发展战略——在传统燃油车市场，联盟将依赖于日产与东风的合资公司，而雷诺将在电动车和轻型商用车领域集中发力。
有业内人士认为，雷诺中国战略的调整，不失为明智之举。“在竞争激励的中国传统燃油车市场，的确不是雷诺的强项，但是，在轻型商用车特别是在电动车市场，雷诺的确还有很大上升空间。此刻，雷诺在中国的确需要集中优势力量。”
在商用车领域，华晨雷诺金杯已经在2020年6月实施转型计划，将在2023年推出全系列轻型商用车，其中包括5款具有核心竞争力的车型，涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van）。
在新能源汽车领域，尽管易捷特新能源汽车有限公司的小型纯电动汽车雷诺e诺在中国新能源汽车市场销量并不尽如人意，但同平台的欧洲姊妹版车型“Dacia Spring Electric”电动车已出口至欧洲。
此外，为实现更可持续化、共享化的出行，1月16日，雷诺解开了出行品牌Mobilize的“面纱”并确立了中国制造对该品牌的重要性。
“中国制造车型将是是Mobilize的重要支撑。” 雷诺方面表示，“Mobilize出行品牌将部分使用中国制造的车型，这也体现了中国在雷诺集团全球战略版图中的重要性。”
作为面向未来出行的新品牌，Mobilize将推出一系列专属车型。这些车辆适合重度使用，其模块化、耐用性和纯电动化优势，将满足交通出行的几大最新关键需求——汽车共享、网约车服务、最后一英里配送和按需运输。
按照规划，雷诺将为欧洲开发一款A+级轿车并在易捷特生产，未来用于出行解决方案，兼顾个人/家庭出行和网约车服务。
